Pasa en muchas plantas. La cinta funciona, pero la estructura que la sostiene lleva años de polvo, agua y derrame: un caballete que golpeó una pala, un tramo con la base comida por el óxido, una pasarela que ya nadie pisa tranquilo. Y la pregunta llega siempre en el peor momento: ¿lo reparamos o lo cambiamos?
En Indumor fabricamos estructuras para cintas transportadoras, nuevas o como repuesto: caballetes, puentes y galerías, torres de transferencia y pasarelas con sus barandas.
Cotizar estructuraLa estructura de una cinta no se gasta pareja: se gasta donde cae el derrame, donde se junta el agua y donde golpean las máquinas que limpian. Por eso un buen relevamiento empieza por las bases y por los caballetes cercanos a las transferencias.
Sirve cuando el daño es puntual: un caballete golpeado, una diagonal suelta, una base con óxido localizado. Se refuerza o se reemplaza la pieza en el lugar, con trabajo en caliente en la planta y todo lo que eso implica: permisos, protección contra incendio y, muchas veces, la cinta parada mientras dura.
Conviene cuando el óxido ya se comió sección en varios tramos. Se releva con la cinta andando, los módulos se fabrican en el taller con su terminación, y el cambio se hace en la parada, pieza por pieza, marcadas para montar sin improvisar.
El veredicto: si el daño es puntual, se repara; si el óxido avanzó en varios tramos, se reemplaza por módulos y se aprovecha una sola parada para hacerlo de una vez. ¿Cuánto cuesta una hora de cinta parada en tu planta? Esa cuenta suele decidir.
Caballetes y soportes, puentes y galerías reticuladas, torres de transferencia, pasarelas laterales con sus barandas y los chutes y tolvas que cargan y descargan la cinta.
Sí: relevamos el tramo con la cinta andando, lo fabricamos en el taller y el cambio se hace en la parada, con las piezas marcadas para montar sin improvisar.
Depende del ambiente: con agua, sal o derrame de mineral, galvanizado o un esquema de pintura pensado para ese ambiente, con atención especial en las bases, que es donde se junta todo.
Así los repuestos están listos antes de la parada, y no se fabrican a las apuradas cuando la cinta ya está fuera de servicio.
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